REXROTH直动式减压阀常见故障及排除方法主要有以下几种：

出口压力几乎等于进口压力，不减压

主阀芯或阀体孔有问题：主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺，或主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度位置。可采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

主阀芯与阀孔配合过紧：主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在大开度位置。此时应选配合适的间隙，减压阀配合间隙一般为 0.007-0.015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

阻尼孔堵塞：主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往大开度，使进口压力等于出口压力。可用 φ1.0mm 钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

阻尼件冲出：对于 J 型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中可能因过盈量不够而冲出，使进油腔与出油腔压力相等，主阀芯总是处于大开度的位置。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

泄油孔未处理好：JF 型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的，若未拧出而使用，会使主阀芯上腔困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J 型管式阀与此相同，J 型板式阀如果设计安装板时未使 L 口连通油池也会出现此现象。需拧出泄油孔油塞，确保 L 口连通油池。

阀盖装配方向错误：对 J 型管式阀，拆修时若将阀盖装错方向，使外泄油口堵死，无法排油，会造成困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。对于 JF 型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意正确装配。

出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

进出油口接反：减压阀进出油口接反了，对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J 型减压阀的进出油口跟 Y 型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时应注意阀上油口附近所打的钢印标记，或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。

进油口压力太低：进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因，例如是否是溢流阀故障等。

下游回路负载太小：减压阀下游回路负载太小，压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

先导阀与阀座配合不良：先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孔失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。可进行清洗，若损伤严重则需更换先导阀或阀座。

先导阀未安装好：拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内，可检查锥阀的装配情况，确保安装正确。

主阀芯长阻尼孔堵塞：主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，出油腔的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。应使长阻尼孔通畅。

调压弹簧问题：先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生变形或者折断等原因，造成压力调不高。可更换合格的弹簧。

调压手柄问题：调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到大。可修复或更换调压手柄。

密封不良：阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是 O 形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差。可检查 O 形圈安装情况，更换损伤的 O 形圈，拧紧压紧螺钉，若阀盖平面度误差大则需更换阀盖。

主阀芯卡死在小开度位置：主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。

REXROTH直动式减压阀不稳压，压力振摆大，有时噪声大

超过额定流量使用：减压阀在超过额定流量下使用时，往往会出现主阀振荡现象，使减压阀不稳压。此时应选用适合型号规格的减压阀。

泄油口背压大：泄油口 L 受的背压大，也会产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。

弹簧问题：弹簧变形或刚度不好（热处理不好），导致压力波动大，可更换合格的弹簧。