德国PILZ安全继电器使用方法：在我们的日常工作中，此类继电器常见于电气设备控制系统中，尤其是国外的进口设备中最为常见。特别是在设备突然故障时，在故障未消除或者故障未确认前，设备是无法正常运转的。以此防止设备故障后突然运行给人身或设备带来危险。
    我们以PNOZ V安全继电器为例，其内部控制电路如下图所示：

    德国PILZ安全继电器使用要点说明如下：
    电源的接法。图中A1和A2为电源端子，A1 接24V+；A2接0V。
    在控制输入电路中，正常使用时，需要在S11和S12 以及 S11和S22之间接入所需要的开关条件。一般为触点或者按钮接点。
    在复位电路中，S33和S34之间需要接入相应的复位条件。与此同时，Y1和Y2之间的条件也是复位电路的一部分，两者条件必须同时成立。
    那么，它们是如何运行的呢？
    A.若需要安全继电器吸合（即K1，K2，K4，K5有电），只满足输入电路有电（即端子S12，S22有电）是没有用的，要想让K1，K2，K4，K5都闭合，除了S12，S22有电以外，还需要满足K3闭合的条件。
    B.若满足K3闭合，条件是K1，K2，K4，K5均失电，并且复位电路有电（即端子Y2有电）。即S33到S34导通，且Y1和Y2也同时导通。
    2.示例：在某设备控制电路图纸中，其控制回路中，有如下图：

    按上、下图示接法：若按下外部急停按钮，后K11失电，那么即使复位外部急停开关后，即输入回路已经有电，但是还必须按控制箱190SP1上的故障确认按钮后，K11内部继电器才吸合得电。
    德国PILZ安全继电器的特点
    在铁路信号系统中．凡是涉及行车安全的继电电路都必须采用安全型继电器。所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障一安全原则（发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能’性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障）。它是一种故障不对称器件，在故障情况下使前接点闭合的概率远小于后接点闭合的概率。这样，就可以用前接点代表危险侧信息，用 后接点代表安全侧信息。
    为了达到故障－安全要求，安全型继电器在结构上有以下特点：
    （1）前接点采用熔点高、不会因熔化而使前接点勃连的导电性能良好的材料。
    （2） 增加衔铁重量，采用“重力恒定”原理在线圈断电时强制将前接点断开。
    （3） 采用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统，并在衔铁与极靴之间设有一定厚度的非磁性止片，当衔铁吸起时仍有一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住。
    （4）衔铁不致因机械故障而卡在吸起状态。